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2捕鱼中心:充电桩的布局往往是“先天畸形”

时间:2021/4/18 10:54:11  作者:  来源:  浏览:25  评论:0
内容摘要:在地坛公园的停车场,记者注意到一辆加油车开进来后,他注意到剩下的座位不多了,就直接开到了慢吞吞的充电桩。当被问及新规定“禁止停车秩序”,燃料车主觉得它不够合理:“创造的电动汽车充电桩没有寻找另一个空间,但重建原燃料停车位,也挤压了停车位的燃料车辆。。”4月10日,在北京市东城区某...
在地坛公园的停车场,记者注意到一辆加油车开进来后,他注意到剩下的座位不多了,就直接开到了慢吞吞的充电桩。当被问及新规定“禁止停车秩序”,燃料车主觉得它不够合理:“创造的电动汽车充电桩没有寻找另一个空间,但重建原燃料停车位,也挤压了停车位的燃料车辆。。”

4月10日,在北京市东城区某购物中心的停车场,几辆燃油汽车停在一个醒目的“勿占,停车充电”停车场。管理人员表示,燃油车占用车位的情况并不少见:“停车场有1800多个车位,而充电车位只有10个。供过于求是正常现象。当我们收到电动车车主的投诉时,我们会联系燃油车车主,把车开走。”相关数据显示,截至2020年8月底,北京已推广纯电动汽车逾35万辆,建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车与充电桩的比例高达1.75:1,为什么电动汽车车主在充电时还要“打游击”呢?燃油汽车的使用当然是一个棘手的问题,但它还不止于此。

东南大学交通法规与发展研究中心执行主任顾大松指出,充电桩的布局往往是“先天畸形”,数量多,质量低。“这揭示了布局的不合理。在建设初期,在优惠政策的支持下,大量资金疯狂涌入,没有考虑城市功能的需求,导致“冷热不均”。大多数桩的利用率极低,少数桩的人过于拥挤。其次,接口不兼容。制造商做他们自己的事情。新旧标准相互争斗。车主们很痛苦。三是快堆和慢堆的不平衡。快速充电桩比例不足,导致充电时间长,限制多。

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